Důkladná kontrola exteriéru vozu může poměrně snadno podat věrohodný obrázek o historii využívání vozu i o pečlivostí předchozích majitelů. Celou řadu indikátorů je nutné vyhodnocovat jako celek a některé je možné poznat už z inzerátu anebo se na ně doptat u prodejce. Tím se značně eliminuje riziko, že budou vynaloženy vysoké finanční částky na kontrolu nevhodného vozu. Je bezpodmínečně nutné, aby prodejce důvěryhodně vysvětlil všechny nalezené neshody.
Tento článek má za cíl alespoň základně seznámit čtenáře s nejčastějšími vadami a jejich indikací. Je vhodné mít na paměti, že každé auto bude mít po letech provozu nějaké škrábance, důlky či odřeniny. Ty by měly odpovídat stáří vozu a kilometrovému proběhu.
Upozornění: Informace obsažené v tomto článku slouží jako ukázka stavu různých vozidel. Zdaleka neobsahují všechny možné vady, ale již podají poměrně dobrou představu o tom, jaké náležitosti je potřeba kontrolovat při prohlídce vozů.
Před prohlídkou
Už se vidíte ve vyhlídnutém autě a představujete si, kam vyrazíte? A jak se budou ostatní tvářit? To je určitě lákavá představa, ale nezapomeňte, že auto vám musí bezproblémově sloužit po delší dobu. A vy určitě chcete auto, které vám vyhovuje po všech stránkách, aby mělo spolehlivou techniku a výbavu, kterou budete s radostí používat.
Proto je dobré si nejprve vybrat, který model vozu Vám bude nejvíce vyhovovat a až teprve poté najít konkrétní auto, které se podrobí detailní kontrole. A od toho jsem tu já, abych Vám vybral to nejlepší auto na trhu přesně pro vás. Ozvěte se mi a společně jej najdeme.
Na co se při prohlídce zaměřit?
Samotná fyzická prohlídka vozu by měla probíhat při dostatku denního světla, prostoru okolo vozu a také času, aby měl zájemce dostatečný prostor kvalitně vyhodnotit mnoho parametrů a udělat jasné závěry. Prohlídky realizované za deště či v zimě jsou náročnější, ale také možné. Zájemce o vůz by měl neustále analyzovat a vyhodnocovat fakta. Je vhodné neprojevovat nadšení, které by prodejce mohl použít ve svůj prospěch.
Aby byla prohlídka exteriéru vozu důkladná, je doporučeno použít následující vybavení:
- Nutné: Měřič tloušťky laku a výkonná svítilna
- Doporučené: Čistící pomůcky a spárové měrky (to jsou plastové pomůcky, které pomáhají při kontrole šířky spár mezi dvěma sousedními díly)
Lakování a barva
Důkladná kontrola stavu laku dokáže velice spolehlivě odhalit veškeré opravy a výměny, které na autě proběhly od jeho výroby. Následující tabulka zobrazuje ty nejzásadnější vady včetně komentářů:
| Název a popis vady: | Schematické znázornění: | Proč je to špatně: | Dobře je: |
| Neshody v tloušťce laku (je nutné provést opravdu mnoho měření, klidně každých 15 cm) |  | Menší rozdíly značí opravovaný nebo vyměněný díl. Obrovské rozdíly značí významnější opravu (někdy včetně kytování) a je nutné spolehlivě identifikovat příčinu nehody a kvalitu opravy. | Laky na nových autech z výroby mají tloušťku laku od cca 80 mikrometrů do cca 150 mikrometrů (vozidla vyráběná v malých sériích a lakovaná ručně mohou mít lehce zvýšené hodnoty a větší rozptyl). Nově lakované díly mohou mít tloušťku do cca 350 mikrometrů. Lak, pod nímž je kyt může vykazovat hodnoty od 350 mikrometrů více. Dbejte zvýšené pozornosti |
| Rozdílné barevné odstíny sousedních dílů (kontrolovat pohledem z různých úhlů a vzdáleností za denního světla) |  | Může naznačovat lakování odlišnou barvou | Všechny panely mají stejné odstíny ze všech úhlů pohledu |
| Steklá barva (kontrolovat také v okolí pantů dveří) |  | Nebyl dodržen správný postup lakování při opravě vozu | Na laku se nikde nevyskytují místa se steklou barvou |
| „Pomeranč“ |  | Nebyl dodržen správný postup lakování při opravě vozu | Lak je všude stejně hladký |
| Puchýře neboli „zevnitř se něco rodí“ |  | Podkladový materiál nebyl řádně opraven | Na laku nejsou žádné puchýře a je hladký |
| Koroze bodová, povrchová či hloubková |  | Korozí trpí zejména stará auta, nedostatečně opravená auta po nehodě nebo auta s nedostatečnou protikorozní ochranou z výroby Koroze je kontrolována na každé technické kontrole | Na autě nejsou žádné známky značné koroze, ani jejích počátků |
| Vlásečnicové odřeniny (např. od kartáčů auto myček) |  | Většinou se jedná o povrchové estetické vady, které jde poměrně snadno rozleštit. Značné využívání auto myček poukazuje na přístup majitele k vozu. | Auto nemá povrchové škrábance |
| Popraskaný lak či odlupující se lak |  | Správná struktura laku je narušena a bude docházet ke stále větším deformacím | Auto nemá nikde popraskaný lak |
| Lokálně matný lak neboli „mraky“ |  | Špatná adheze nového laku | Všechny panely mají stejný lesk |
Originální barva vozu je vidět u pantů dveří a částečně i v motorovém prostoru. Zvýšená opatrnost by měla být, pokud je originální barva vozu „slonová kost“, může se totiž jednat o vozidlo taxislužby z Německa (zvláště pokud má černý kožený interiér a viditelné známky po instalaci taxametru).
Pro kondici laku není nikdy dobré, pokud byl vůz dlouhodobě parkovaný pod jehličnatým stromem či z něj nebyly ihned očištěny ptačí výkaly.
Některá auta mohou mít aplikovanou ochrannou fólii, ať už z důvodu firemní reklamy na voze, ochrany laku nebo jen změny vzhledu vozu. Taková folie poměrně účinně chrání lak, který může být ve výborné kondici. Nevýhodou ale je, že pokud byla folie aplikována před prodejem, tak vyvstává podezření, že prodejce se instalací fólie snaží zamaskovat určité vady.
Opotřebení a nehody
Je pochopitelné, že každé auto za dobu svého provozu postupně nastřádá určité množství provozních šrámů či oděrků. Toto opotřebení by mělo být úměrné věku vozu i najetým kilometrům a mělo by se projevit na nabízené ceně vozu. Následující tabulka zobrazuje ty nejzásadnější vady včetně komentářů:
| Lokalizace a popis vady: | Příklad: | Indikace: |
| Přední nárazník a přední hrana kapoty jsou osekané od kamínků |  | Auto bylo často používáno při vyšších rychlostech (typické pro provoz na dálnicích). Pro verifikaci je vhodné zkontrolovat také stav chladiče. Auta s metalickým lakem jsou více chráněna než auta bez metalického laku. Vozy s kolmější přídí vykazují větší míru osekání od kamínků |
| Prahy jsou osekané od odletujících kamínků od kol |  | Auto bylo často používáno v horských oblastech, kde se silnice často sypají nadrceným štěrkem |
| Prahy jsou zdeformované v místě zvedacích bodů |  | Nedbalé uchycení vozu při zvedání. Může mít dopad na strukturální pevnost prahů |
| Prahy vykazují známky koroze |  | Již je značně narušena strukturální pevnost. Lze očekávat problémy na technické kontrole |
| Na karoserii jsou izolované lokální malé důlky |  | Tyto mohly být způsobeny malými nehodami např. při otevření dveří na parkovišti. Většinou je lze opravit vhodnými metodami, např. PDR. |
| Vozidlo bylo zasaženo kroupami |  | Venku stojící vozidlo bylo značně poškozeno během krupobití, což většinou pojišťovny hodnotí jako totální škodu vozidla, jelikož není snadné vyměnit střehu vozidla |
| Zásek na dveřích kufru |  | Pokud je plech jen mírně zohýbaný a nedošlo k poškození laku, tak je možné opravit, např. PDR metodou či vyklepáním. Větší poškození je nutné konzultovat s odborníky v oboru |
| Zadní nárazník je otlučený u nakládací hrany nebo v místě připojování tažného zařízení |  | Poměrně běžné opotřebení, které vznikne při nakládání zavazadel do kufru nebo při neopatrném připojování valníku |
| Panely karoserie nemají rovnoměrnou mezeru |  | Značí neodborně provedenou opravu po nehodě |
Dveře
Na dveřích je nutné kontrolovat stejné body jako v předchozím odstavci navíc doplněné o položky z tabulky níže:
| Lokalizace a popis vady: | Příklad: | Indikace: |
| Dveře musí jít lehce otevírat i zavírat, nejsou svěšené ani tzv. „zkřížené“ |  | Značí neodborně provedenou opravu po nehodě buď na dveřích samotných nebo v pantech dveří |
| Panty nesmí být rozdělávané ani upravované |  | Značí neodborně provedenou opravu Šrouby by neměly vykazovat známky poškození ani manipulace |
| Misky klik jsou odřené od prstýnků či hodinek |  | Velice časté otevírání dveří nebo neopatrný uživatel vozu |
Skla
Důležité je identifikovat a vysvětlit případnou výměnu všech skel, protože ta se provádí vždy po nehodě. Je nutné zkontrolovat rok výroby všech skel (bočních, čelního i zadního). V ideálním případě se shodují. Neshoda značí výměnu skla, což je třeba u čelního skla běžné a nemusí značit velkou nehodu. Výměnu čelního skla je nutné udělat správně včetně kalibrace jízdních asistentů (pokud jsou nějaké senzory umístěné za čelním sklem). Pokud bylo čelní sklo vyměněné před dlouhou dobou, tak to může naznačovat menší intenzitu využívání vozu třeba na dálnici.
Jsou-li na vozidle dodatečně nainstalovány folie pro zatmavení skel, tak je nutné mít platný certifikát použité folie včetně instalace aby se předešlo komplikacím na stanici technické kontroly.
Pokud je vozidlo vybaveno panoramatickou střechou nebo střešním okem, tak je nutné zkontrolovat, zda do vozidla v okolí těchto míst nezatéká.
Stav gumiček stěračů nepřímo vypovídá o pečlivosti předchozího uživatele. Někteří majitelé navíc přestanou do vozu investovat, když vědí, že auto budou brzy prodávat.
Světla
Světla jsou poměrně drahý díl a snadno se při nehodě poškodí. Proto se doporučuje zkontrolovat rok výroby každého světlometu (předních i zadních), který by se ideálně měl shodovat s rokem výroby celého vozu. Při této kontrole je vhodné také zkontrolovat integritu držáků a přichycení.
Určité modely vozů trpí na předčasné zamlžování světlometů, které je téměř neřešitelné. Jiné modely jsou zase náchylnější na poškrábání ochranného skla či jeho zmatnění.
Zrcátka
Vnější zpětná zrcátka při provozu trpí stejně jako předek vozu, tedy je nutné je kontrolovat zejména na oprýskání od kamínků, které se projevuje při vysokých nájezdech a při častých jízdách na dálnicích.
Pneumatiky
Při kontrole exteriéru vozu lze poměrně snadno a rychle díky kontrole pneumatik zjistit základní stav podvozku a přístup předchozího uživatele k vozu. Ideálně by na celém voze měly být:
- Rovnoměrně sjeté pneumatiky s dostatečným vzorkem
- Shodné modely pneumatik (značka a model) se shodným týdnem výroby
- Nepopraskané bočnice pneumatik
- Pneumatiky bez otlačených plošek, které indikují, že vozidlo delší dobu stálo bez pohybu
Mějte na paměti, že na trhu existují vozy, které jsou extrémně citlivé na správné nastavení geometrie a tlaku v pneumatikách.
Velikost a rychlostní index pneumatik musí odpovídat datům zapsaným v oficiální dokumentaci vozidla.
Podrobněji se stavu pneumatik věnujeme v samostatném článku (odkaz).
Ostatní
Následující seznam může pomoct dotvořit celkový obrázek stavu exteriéru vozu:
- Odření disků kol – Většinou indikuje vůz používaný hodně ve městech nebo menší zkušenosti předchozích majitelů při manévrování s vozem (zejména pokud má auto všude více menších poškození)
- Množství ohnutých lamel chladiče – Značné množství ohnutých lamel indikuje používání vozidla při vyšších rychlostech (zejména na dálnicích) a snižuje účinnost chlazení. Zřejmě bude nutné chladič vyměnit.
- Stav brzdových kotoučů a desek – Bližší informace najdete v našem článku o poznání stavu podvozku (odkaz)
- Stav tažného zařízení – Známky intenzivního používání jeví vozy, které často tahaly přívěsy a tudíž se více namáhal celý hnací řetězec. Aktivní uživatelé zase hojně využívají držáky na kola, je tedy nutné správně vyhodnotit předpokládané používání.
- Přítomnost neoriginálních doplňků – Do této kategorie lze zařadit instalaci různých doplňkových či tuningových dílů jako jsou např. deflektory, lišty, hlasitější výfuky, širší prahy, větší křídla, větší kola s nízkoprofilovými pneumatikami atd. Dnes se již příliš často nepoužívají, ale vždy je vhodné zvážit případné komplikace při technické kontrole
Shrnutí a závěr
Tento článek stručně představuje ty nejdůležitější věci, které je nutné kontrolovat na exteriéru vozu před jeho případným nákupem. Vždy je nutné správně diagnostikovat způsoby použití vozidla předchozími majiteli, aby mohl vzniknout kvalifikovaný odhad nákladů na opravu či zbývající životnosti různých dílů.
Ve stejném duchu jsme vytvořili také články o tom, jak rozpoznat míru opotřebení interiéru vozu a také opotřebení podvozku auta.
Najdu auto přesně pro vás
Potřebujete najít auto, které bude přesně odpovídat vašim představám, přáním a bude za krásné peníze? Moc rád vám takové najdu. Nejdřív vám budu naslouchat, když budete vysvětlovat svoje představy a potom se doptám, abychom měli jasné zadání. Pak vám najdu auto vašich snů, abyste z něj měli radost při každé jízdě i pohledu na něj. Ozvěte se mi kdykoliv, jmenuji se Honza.
